中国租借老挝魔丁经济特区90年，试图帮老挝打造第二个“深圳”，能成功吗？
为何不带旁边的越南玩？
1980年以前的深圳，只是一个镇上只有两条水泥路的边陲渔村。
而在短短的四十年时间，一跃成了如今拥有无数高楼大厦的国际大都市，这发展的速度让世界瞠目结舌。
而这一切都是因为在1997年，邓老划了一个圈之后，彻底改变了深圳的命运，成了特区政策的一个试点。
深圳的地理条件十分优越，与香港邻近，地处珠三角的腹地，当时香港的经济发展已经走在了亚洲的前沿，靠近香港有利于帮助深圳引入更多的投资商，促进深圳的发展。
其次当时的深圳国有经济的占比十分低，再加上它并非是政治中心，因此在计划体制基础方面也是相对较为薄弱的。
但是正是基于这些原因，深圳才能以一个十分包容的姿态去吸引外资。
深圳成为经济特区之后，我国就开始对它实施一系列的大胆改革。
对内大搞基础建设，对外则给予了许多的优惠政策。
一直秉持着一种开放包容的理念，吸引了全球各地的投资者。
此后的深圳更是以肉眼可见的速度蓬勃发展，一步步地从一个小渔村发展成工业化城市，然后再逐渐地走上科技创新的轨道。
深圳发展的速度向世界展现了中国的实力，然而这对于我们而言仅仅只是一个开始，未来我们将在紧邻中国的老挝魔丁经济特区，打造出第二个“深圳”。
老挝的总面积约为23.68万平方公里，整个国家是以山地和丘陵为主。
而它的地理位置也是十分特殊，北邻云南，南接柬埔寨，东临越南，西接泰国和缅甸。
正是因为被这些国家“包围”，老挝成了东南亚唯一的一个内陆国，这也使得它在河运方面的发展十分被动。
除此之外，它的内陆交通运输体系也是十分不完善的。
众所周知，交通运输对于各个国家的经济发展都是至关重要的。
除了交通不便利之外，老挝还是一个以农业为主的国家，在工业和服务业等领域是十分落后的。
正因为外贸受阻，而本国的发展模式又是以传统的农业为主，对于一些新兴的产业几乎没怎么涉足，产业结构十分的单一。
才会导致在全球经济快速发展的时候，老挝却一直没有得到快速发展。
老挝在首都的选取方面也是比较新奇的，他们选取了万象作为首都，万象位于南部，因此许多的优惠政策和资源都会向南部有所倾斜。
这也就造成了整个国家的南北发展十分不均衡。
为了解决北部的经济水平薄弱的问题，在2009年，老挝的政府颁布了法令，选取了磨丁作为国家级经济特区。
希望以点带面，以一个城市的繁荣带动整个北部地区的经济发展。
魔丁可以说是一个“绿色城市”，它的森林覆盖率极高，是山地地区少有的平整地带，总面积约34.3平方公里。
由于从地图上看，它的形状酷似一个手掌，再加上这个城市是一个十分信奉佛教国家，因此被人们亲切地称作“掌中佛国”。
中国自从与老挝合作后，就投入大量的人力财力，全力支持老挝的发展。
目前磨丁整个城市都处在“翻新”中，整个城市的基础建设逐渐步入正轨。
各种工程机械设备正在不停地运作，一座座高楼大厦也随之平地而起。
首先它是中国一带一路的重点对象，中国必定会竭尽全力地给与力所能及的帮助。
其次磨丁是中老铁路和昆曼公路这两大国际交通要道沿线上的一个重要枢纽，是中老两国唯一的国家级一类陆路口岸。
同时还是连接中老泰这三个国家的陆路货物运输和跨境旅游的中心。
其实老挝在2006年到2010年期间获得了24.2亿美元的国外援助，主要援助的国家有中国、美国、德国和法国等。
为何偏偏选择将魔丁租借给中国呢？
首先中国有着丰富的经济贸易经验，综合国力十分强大。
再加上深圳发展的速度是全世界都是有目共睹的，目前经济发展落后的老挝急需要“中国速度”，帮助他们在最短的时间内发展起来。
还有重要的一点就是，老挝与我国一样都是社会主义国家，相信通过与中国的合作，老挝必定可以从中国这个社会主义老大哥身上学习到很多。
中国与老挝之间的合作其实是一次双赢的交流，俗话说得好；“赠人玫瑰，手有余香”，我国在帮助老挝的同时也得到了许多回报。
老挝的自然资源是十分丰富的，尤其是矿产资源极其丰厚。
但是由于老挝的矿产冶炼技术和提取技术还不够成熟。因此这些珍贵资源并没有得到很好的开发利用。
而老挝丰富的自然资源，正好可以弥补我国在经济发展过程中的短板。
不少人会认为技术外流难道不是一件坏事吗？
其实不然，此次中国与老挝签订了高铁的合作协议，表明了中国的高铁正在“步履坚实”地走出国门。
同时也侧面表明了我国在分享标准、技术和产品等方面的实力已经有所上升，中国的标准开始被越来越多人认可与接受。
这个项目还帮助我国提高建设能力，推动经济建设，解决许多人的就业问题，同时也为我国以后承接其他国家的高铁项目，积累了实战经验。
磨丁是一带一路的必经之道，位于中老泰三国的中心节点，一旦开发成功，可以为我国与其他国家之间的合作交流提供一个便捷的通道。
当然此次的合作更重要的是，要起到一个模范带头作用。通过向世界展示此次合作的优异成果，进而带动更多的周边国家，加入到“一带一路”的队伍当中去。
说到高铁和一带一路就不得不提到中老铁路。中老铁路是“一带一路”下的一个标志性工程。
其实老挝的交通运输体系是非常不完善的，在过去很长一段时间内，整个国家的火车站数量少得可怜，仅仅只有一个火车站。
铁路也只有一条，而且全程的长度只有3公里左右。
而中老铁路的一旦通行，就可以让老挝 “陆锁国”变成“陆联国”的梦想成真。
中老铁路以云南玉溪为起点，老挝万象为终点，共投资500亿元人民币，正线全长508.53公里，其中包括76座隧道以及62公里的桥梁。
这条铁路不仅连接着中国，未来还将连接泰国乃至马来西亚等国家，是一条十分重要的跨国铁路。
项目建成之后，铁路延边国家的人民出行就会更加便利，也会间接带动了这些国家的旅游业发展。
还能加快货物的运输速度，促进各国进出口贸易的发展。
此同时会给沿线的百姓带来大量的就业机会，提高各国人民的生活水平。
老挝深知这个项目对于他们来说无疑是救命稻草般的存在，于是在老挝的“八五”规划中，中老铁路被列为了国家1号重点项目。
中老铁路是首条以中方为主投资建设的、全线采用中国技术标准、使用中国装备并与中国铁路网直接连通的国际铁路。
中老铁路的建设并非是一帆风顺的，在建设的过程中依旧是困难重重。
由于老挝地形特殊，大量的断裂层和板块缝合线问题让中国施工团队头疼不已，在整个修建的过程中，中国施工团队一直都在不断的修改建造方案。
除了地形不容乐观之外，老挝的天气也是十分不友好的。
老挝是热带雨林气候，下雨对他们而言就是家常便饭。
但是持续性的降雨会引发各种自然灾害，一旦发生山体滑坡或者泥石流，就会影响施工的进度。
更重要的是在极端天气下，根本无法保证施工人员的安全。
这对于我国的建设团队是一个不小的挑战。好在最后中国建设团队将困难各个击破，不负众望，提前一个月完工。
从地理位置上而言，与老挝邻近的越南，拥有着超长的海岸线，而且在经济实力方面，也是狠狠地将老挝甩在了后面。
那为何中国不带越南玩呢？
我国建国以来，尽管当时本国的资金早已经捉襟见肘，但我们依旧对越南给予了大力的帮助。
在中国多年的扶持下，越南一跃成了东南亚的经济大国。按理来说两国多年的共患难交情，应该是友好往来的，为何如今却分道扬镳呢？
其实是因为越南一直都有一个，成为东南亚的霸主的梦想。
但是中国的发展理念是要与东南亚各国保持一个亲密的关系。在这个方面两国无法形成一个共识，因此中越的关系无法得到更深层次的发展。
乌鸦尚且知道反哺，但是越南丝毫不顾及过去多年，中国对于他们的帮助，为了讨好他们的大哥。
竟然多次在南海领域搞小动作，试图想要挑起两国之间的争端，这点已经触犯到中国的底线了，也让中国彻底寒了心。
相反老挝奉行的是一个中国的政策，支持中国的和平统一大业。这点与中国是不谋而合的。
虽然近几年越南取得了突飞猛进的发展，但是由于越南是一个南北距离十分狭长的国家。
由于管控得不到位，导致越南的南北割据问题十分严重，整个国家的局势是十分的动荡不安。
如果我们选择与越南合作，那么我们派过去的许多建筑工人就随时可能会因为越南国家的内部矛盾问题面临一些危险，而且我们还需要多费心思的维护施工领域的安全问题。
越南的之前的所作所为已经不值得我们耗费人力财力，还要冒着人身安全的问题去帮助他们了，因此老挝是我们利益最大化综合考虑下的一个正确选择。
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