越南急了，呼吁世界银行为南北高铁项目提供资金支持，关于这条高铁，越南有着自己的小算盘，导致项目拖延长达20多年，在与中国协商时，不仅想要中国负责修建，还想要中国提供资金和技术转让，但是越南还是失算了，如今南北高铁已经不再是筹码，那么，越南南北高铁还能落实吗？
越南南北高铁面临哪些难题
越南的南北高铁是一条纵贯越南，连接首都河内和经济第一大市胡志明市的高速铁路项目，线路全长1541公里，中途将连接20个省市，包括23个客运站和5个货运站，该项目是越南的国家基础设施建设重点项目之一。由于越南地理形态特殊，呈“S”形，南北跨度高达1650公里，两头宽中间窄，最窄处只有50公里。且中部长山山脉连绵起伏，导致中部最窄处的广平省被山脉环绕，山地河谷纵横交错，如同横亘在越南领土中间的独特“腰带”，这种特殊的地理形态使得越南南北沟通异常困难，基础设施的落后，更加剧了区域一体化发展的困境。为此，越南在2010年便提出了南北高铁计划，准备一举提升国家交通网络整体效率和质量，成为东南亚最先进入高铁时代的国家。
然而越南多年来却一直在大国之间左右逢源，同时也试图挑起各方博弈，从中获取更多利益。比如在地缘上与美国联系密切，在经济上又与中国加强合作，在项目合作上又引入日本、中国、德国等多方进行竞争，试图以此降低成本争取技术转让。然而越南只想得到回报却不愿付出的情况下，导致自身反而陷入了左右为难的境地。同时，因南北高铁高昂的建设成本，导致项目长期陷入搁浅。
去年底，越南等不及了，国会正式通过了为期十年的南北高铁投资计划，总计金额高达670亿美元，按照越南国会的要求，2025年开始进行可行性研究，力争在2035年之前基本完工。但越南还是面临着资金和技术两大难题。截至2024年底,越南GDP为4763亿美元，一条高铁投资成本就占到了全年生产总值的14%，凭自己出钱建设显然不现实，于是越南又开始了满世界拉投资找技术，今年3月，又拉上了法国入局，试图获得法国的技术支持，近日又找上了世界银行希望其提供资金帮助。
南北高铁推进仍面临巨大难题
最初，我国对南北高铁有着浓厚的兴趣，并计划将其作为泛亚铁路网的东线工程率先让项目落地，但越南却没有把握机会，不仅找来了诸多竞争者，还狮子大开口，既要中国提供资金，又要无偿转让技术，帮助他们培养高铁技术人才。同时还因轨距、线路等问题提出各种苛刻条件。这也导致我国快速转变策略，将重点放在了中线工程上。中线项目包括中老铁路、中泰铁路，未来还有望继续向南延伸，对接马来西亚、新加坡，形成一条从我国西南贯穿中南半岛直至马六甲海峡沿岸的多国联合跨境运输通道。2021年连接我国云南昆明和老挝首都万象的中老铁路率先建成通车，不仅成为区域经济合作的“黄金大通道”，同时也为我国与东南亚更多国家铁路合作提供了范例。
如今中泰铁路也在如火如荼的建设当中，二期项目更是在一期进度没过半时，便获得了泰国批准。另外，马来西亚的东海岸铁路也由中国企业承建，这条铁路全长665公里，横跨吉兰丹、登嘉楼、彭亨和雪兰莪四州，建成后将极大提升马来西亚在半岛东西部的互联互通，并且马来西亚计划将这条铁路延伸至泰国边境。就连不与中国接壤的柬埔寨，目前也在加速推进中国承建的德崇扶南运河项目，准备一举摆脱对越南出海口的依赖。
反观越南兜兜转转多年，项目不仅没有着落，还正在被逐渐边缘化，导致南北高铁不再是重要筹码。随着周边邻国基础建设稳步提升，越南的交通水平正在逐渐与其拉开差距，如果再不认清局面，越南的存在感恐怕只会越来越低，未来甚至将很难融入东南亚的经济融合发展之中。
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