造船业落后中国太多，美国开始步印度后尘，心急如焚的特朗普四处求助，他能如愿改写局面吗？
据美联社最新报道，美国政策制定者们惊恐地发现，自己在全球造船竞赛中已经远远落后。中国以53%的全球商业造船产能独占鳌头，而美国仅占可怜的0.1%，这个数字让一贯标榜海洋霸权的华盛顿政客们寝食难安。
【美国造船业远远落后于中国】
回溯到上世纪90年代末，中国在造船业中不过是个小角色，只占全球商船产量的5%。然而，仿佛搭上了时代的快车，中国迅速积累起令人刮目相看的造船能力。根据《经济学人》的分析，特别是在海军舰艇建造上，中国如今已经是美国的230倍。
面对这样的现实，美国不只是坐在那里扼腕叹息，他们有行动。就在不久前，两位美国参议员跑到韩国和日本，与当地的造船业者接洽，设想着要联合起来干点“大事情”。
他们的目标很明确：探讨与两国造船业合作，甚至组建合资企业的可能性。他们还积极推动日韩企业投资美国船厂，希望借此提升美国在海外建造和维修海军舰艇的能力。
【两位美国参议员赴日韩求助】
参议员们坦言，美国造船产能在过去二十多年里严重下滑，现有的造船设施不仅陈旧，而且故障频发，根本无法满足美军舰艇的维护需求。许多重要的造船项目进展缓慢，动辄滞后1到3年。
而就在这个节骨眼上，美国海军又闹出了一连串笑话。据路透社报道，为了对抗中国，美军试图组建无人舰艇部队，但最近的测试却状况百出。
7月份在加州附近海面测试时，一艘无人船突然失速，撞向另一艘船后跌入水中；几周前，另一艘无人船在被人驾驶支援船拖拽航行时突然加速，直接把支援船撞翻了。调查发现，事故原因是软件故障和人为错误。
这个本来受俄乌冲突启发而打造的项目，本想用来“遏制中国”，现在连美国国防部高官都开始表示担忧，实际效果恐怕步上印度装备频出故障的后尘。
【美军无人舰艇部队状况百出】
即便面对如此多的挑战，美国依旧满怀希望，甚至在贸易谈判中拉来了日韩的支持。韩国提议拿出1500亿美元投资美国造船业，日本则在关税谈判时表现得颇为慷慨，表示愿意协助美国发展造船业。
这一切看起来都很美，但实质上不过是治标不治本，权宜之计而已。日韩造船业虽然有一定实力，却远不及中国在规模、效率和技术全面性上的表现。
对于美国来说，另一个至关重要的因素是其保护主义法律，比如著名的《琼斯法案》。自1920年代开始，这项法律就规定所有美国国内航运船只，必须由美国本土建造、注册和运营。
【美国国内产业链断裂】
这无疑是一道厚重的壁垒，让美国要想在不调整政策的情况下，实现与海外合作变得更加困难。采购规则也限制了美军从海外购买军舰，维修方面的权限同样受限。结果就是，即便引入外资，美国老旧的造船厂也难以在短期内复兴起来。
美国国内产业链的断裂更是个不容忽视的大问题。培养能够胜任工作的熟练工人需要多年时间，而美国船厂吸引劳动力的能力显然没有达到预期。日韩也面临类似的困境，其船厂中15%的工人都是外籍劳动力。
美国造船商委员会主席马修·帕克斯顿，则表示强烈反对海外合作，他坚信美国具有足够的能力，来建造战斗舰和后勤舰，满足海军的维护需求。他认为，“向国外寻找船舶维护”的努力，最终将导致本土裁员，冲击就业市场。
【美国造船业已积重难返】
可以预见，即便未来美国成功借助日韩的力量，也难以在短时间内重塑出一个，能与中国造船体系抗衡的体系结构。美国在造船领域与中国的差距，恐怕只会继续扩大。
总的来看，美国面对中国崛起的强大压力，选择了一系列“挣扎”的举措。美国的这些行动，从试图借力日韩，到打造无人舰艇部队，皆在表明其欲改变局势的野心，但这些举措仍需经过时间的考验。
对于美国而言，想要追上中国在造船领域的步伐，不仅仅是资金和合作的问题，更是需要在技术积累、人才培养及产业链重建上进行深度改革。
而倘若美国依旧执迷不悟，妄图对付中国，在造船领域继续采取这种，短视且带有恶意竞争色彩的手段，不仅无法真正提升自身实力，反而会在错误的道路上越走越远。
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