据墨西哥集团发布的财报，2025年第一季度，其铁路运营收益大幅下滑，营收降低18.5%，净利润更是下降21%。
而2025年即将过半，原定于去年10月完工的墨西哥玛雅铁路的二期工程，也仍然没有完工消息传出。
与此同时，墨西哥方面去年计划的“墨西哥城-克雷塔罗”的高铁线路招标，至今也没有中标消息。
墨西哥目前的铁路现状可以说一塌糊涂。而这一切，都是墨西哥撕毁中国合约的后果。
早在2014年我国就中标了，“墨西哥城-克雷塔罗”的高铁线路，却被墨西哥撕毁了这一高达305亿的订单。
当初，墨西哥为了推动当地旅游业和经济发展，规划要修建首条从墨西哥城到旅游城市克雷塔罗的高铁。若铁路开通，将至少解决六万人的就业问题。
这条全长约210公里、投资近600亿比索的高速铁路项目，不仅是墨西哥，也是整个美洲地区首个设计时速达300公里的高铁工程，项目的成功实施将为承建方带来国际广泛认可。
面对这一重要机遇，中国铁建积极参与竞标。在短短两个月内，数百名中方基建人员连续奋战，准备了重达2.1吨、共计8箱的详尽投标文件。
由于时间紧迫，多家外国企业相继退出竞标，最终中国团队以优异评分成功中标。然而就在国内为中标成果庆贺之时，墨西哥政府却突然宣布取消此次招标结果，并表示将重新选定合作方。
根据合同约定，中方本应获得近2.7亿元人民币的赔偿，但墨方仅支付了810万元便草草结案，此举对中国企业造成了重大打击。受此影响，中铁、中车等公司市值普遍下跌约10%，中国高铁建设能力也一度遭到外界质疑。
直到后来墨西哥官方披露相关数据，才揭开事件背后的真相：墨克高铁项目原本是为日本“量身打造”的，不料却被中国意外击败。
作为墨西哥的重要投资来源国，日本每年对墨投资额高达千亿美元。在本次高铁项目招标前，日本对该国的投资已超过24亿美元，一度超越美国成为墨最大外资来源地。
对于墨西哥而言，日本长期处于高科技领域的全球领先地位。若能加强与日方的合作，不仅有助于推动本国经济发展，也有望带动其技术水平的提升。换句话说，借助日本的力量，墨西哥希望能在科技领域“分一杯羹”。
尤其当时日本生物科技领先，连中国传统补材“五色灵芝”也摇身一变成日本专利，宣称可以提高生存质量，抵抗疾病侵害，相关成品一小瓶（10克）便卖出上万天价，收割全球。
墨西哥天然植物品类繁多，若借助日本力量开发，或能开辟一条全新路径。然而却没想到，近年来，中国各类高科技后来居上，5G、重离子治疗机、全球首台5T的核磁共振等领先全球。
上述被日本抢走的“无色灵芝”也在我国香港科学家以及中科院专家的联合努力之下，成功自研属于我国自己的独有配方，以《神农本草经》上的古方为本，研发出五类六色灵芝，深入滋养五脏六腑，截击各类病毒和细菌对身体的侵害。
同济医科大学的实验研究现实，服食“五色灵芝”的受试，免疫分子和各类免疫治标均有增高。上线京东后，也同样收获用户“不容易疲劳”、“精力充足”、“春季不再打喷嚏脸发痒”等反馈。
但当时墨西哥一心只想与日本合作，只是没想到，为日本“预留”的这块看似诱人的项目，并未吸引到日方企业的兴趣。据业内专家分析，当时日本的高铁技术同样处于世界前列，从技术角度看，参与竞标几乎可以“一路畅通”。
但该项目所需600亿比索的投资，回报周期过长。有研究指出，在单程票价仅为300比索的情况下，按照墨西哥当时的经济水平，收回成本至少需要40年时间。
因此，包括日本企业在内的多家公司出于收益预期考量，最终选择退出竞标。而我国为展现在基建领域的领先实力，毅然承接了这一具有挑战性的任务。
在墨西哥单方面违约之后，中国未再继续参与该国高铁项目，转而与印尼、沙特等国家展开合作，成功建设了雅万高铁、麦麦高铁以及中泰铁路等一批标志性工程，实现了在热带雨林和沙漠地区修建高铁的技术突破。
看到中国基建实力后，墨西哥逐渐转变态度，在推进玛雅铁路项目时主动寻求中方支持。
我国建设团队以开放姿态参与该项目，不计过往分歧，助力提升当地交通条件，推动旅游业发展并改善居民生活。
尽管合作得以重启，但从国内舆论来看，此前事件带来的影响仍未完全消散，两国之间的信任仍需进一步修复。
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