当地时间2025年8月9日凌晨，泰国一辆特快列车在巴蜀府发生脱轨事故。图源/央视新闻
当地时间2025年8月9日凌晨5时许，一起火车脱轨事故，打破了泰国巴蜀府奎武里县黎明前的宁静。
泰国国家铁路公司发布的通报显示，从南部那拉提瓦府驶往首都曼谷的38/46号特快列车，在途经巴蜀府时其中3节车厢脱轨，导致多人受伤。所有伤者分别收治于奎武里医院与巴蜀府中心医院。
地处中南半岛中南部的泰国，是东南亚铁路运输系统较为完善的国家之一。东盟秘书处东盟经济共同体部下属的东盟统计司公布的数据显示，截至2023年，泰国铁路线路总长度为5518公里，仅次于印度尼西亚（6879公里）和缅甸（6226公里），在东盟国家中居于第三。
然而，长期以来，泰国的铁路交通安全事故，屡屡见诸报道。掌控铁路运营的泰国国家铁路公司，亦因效率低下、列车晚点、设备老旧且维护不善，招致泰国民众的批评与不满。
驶过弯道后脱轨
2025年8月9日脱轨的38/46号列车，是由泰国国家铁路公司运营的特快列车，为泰国南部铁路线核心班次。
南方周末记者查询泰国火车运行时间发现，按照计划，38号列车于前一日14:15从泰国南部那拉提瓦府的双溪哥乐发车，次日9:05抵达曼谷。全程18小时50分钟，运行约1152公里，是泰国里程最长的铁路干线。
其始发站双溪哥乐为泰国南部边境城镇，也是泰国南部铁路线的终点站。行程终点“阿披瓦曼谷中央车站”作为泰国铁路运输的核心枢纽，占地逾27万平方米，被誉为东南亚最大的火车站。
9日凌晨5时左右，当列车驶过弯道、即将抵达奎武里时，10 号、11 号和 12 号卧铺车厢突然发生脱轨。现场图片显示，三节车厢均向一侧倾斜，却奇迹般地没有侧翻。
发生事故的火车共有12节车厢。事故发生后，泰国国家铁路公司称，已出动重型机械回收脱轨列车，未脱轨的9节车厢已重新组装，继续前往终点站，乘客则通过其他交通方式转移至曼谷。
据多家泰国媒体报道，此次事故造成包括一名佛教僧侣、一名年轻女孩和七名妇女在内的九人受伤。但另有媒体称，此次事故导致十人受伤，大部分伤势较轻。
火车脱轨事件在泰国并不罕见。南方周末记者梳理发现，近两年来，泰国已发生多起类似事件。
2023年6月20日早晨，一列从泰国东部春武里府林查班港出发的货运列车驶经班蓬县时，当地工作人员操作失误，致使其进入错误轨道，撞向同一线路上正等待卸货的集装箱列车，导致8节车厢脱轨，3名列车乘务员受伤。
半年后的1月19日，一列自曼谷开往清迈的109号快速列车，行驶至那空沙旺府时，与一辆18轮卡车相撞。事故导致列车司机死亡、一名机械师受伤，列车头脱轨受损。
当时正在泰国旅游的张子文，恰好搭乘109号列车前往清迈。“幸好当时车速很慢，大概在60-80公里/小时。”他向南方周末记者回忆，当时只听到“嘭”的一声巨响，火车就撞上了那辆大卡车。
张子文乘坐的车厢内以泰国乘客为主，只有他一名中国游客和一些欧美游客。他拍摄的视频记录下了列车脱轨后的场景：车上浓烟滚滚，不少乘客惊慌起身四处张望，还有人在慌乱地收拾行李。
“中国游客很少在泰国乘火车出行，只有极少数自由行的旅客才会想着去体验一下火车。”在泰国从事旅游业的姜文彬告诉南方周末记者。
当时正在泰国旅游的张子文，恰好搭乘109号列车前往清迈。“幸好当时车速很慢，大概在 60-80 公里/小时。”他向南方周末记者回忆。受访者供图
从单轨到双轨
奎武里火车脱轨事件，再度引发泰国民众对老旧铁路系统和安全隐患的关注。
“乘客安全是我们的首要任务。我们正在努力查明事故原因，防止此类事件再次发生。”泰国国家铁路公司发言人表示，该公司正在检查受影响的轨道段和分离的卧铺车厢，试图查明脱轨是否由轨道问题、机械故障或其他原因引起。
泰国为何列车安全事故频发？
2025年，泰国国王科技大学工业工程博士卡诺克蓬·斯里帕通斯瓦特发表的一篇论文，对比了泰国和法国铁路安全事故的发生频率和严重程度。文章指出，泰国铁路系统的整体安全令人担忧，尤其是在事故发生率方面。
“由于列车运行速度较低或事故类型差异，泰国的重大事故率低于法国，但其总体事故发生率却显著更高，平均每年发生约101起。”上述文章指出。
泰国深受西南季风影响，雨季漫长，降水集中。暴雨及其引发的次生灾害，常被视为铁路事故的重要诱因。
2023年9月，一辆从泰国首都曼谷出发驶往北部清迈府的特快列车，在行驶途中遭遇山洪引发的山体滑坡而脱轨，列车车头、行李车厢和卧铺车厢共三节车厢侧翻。
2025年5月，泰国雨季刚刚拉开帷幕，社交媒体上便广泛流传一段火车脱轨的视频，声称该事故发生在雨季初期。然而，经媒体核实，这段视频实际拍摄于一年多以前。
天灾之外，“人祸”因素也不容忽视。泰媒援引分析人士的话称，老旧的轨道、过时的信号以及缺乏适当的维修，是导致铁路事故频发的原因。
“服役超半个世纪的60年代单轨机车，乃至90年代购入的所谓‘最新’机车，如今均已超出设计使用寿命，暗藏安全隐患。”世界银行驻曼谷的基础设施经济学家查宁・马诺皮尼韦斯博士在《泰国铁路的未来》中分析。
与此同时，单轨铁路是泰国铁路基础设施的重要组成部分。公开数据显示，截至2020年，泰国铁路运营里程达到4044公里，逾九成为单轨铁路（3685公里），双轨铁路占比仅为6%。
有分析指出，双轨铁路相比单轨铁路具有显著优势。其容量更高、运行速度更快，且安全性更优。双轨铁路通常会取消平交道口，并在沿线安装围栏，这一设计有助于减少事故发生，进一步提升运行安全性。相反，单轨铁路由于依赖会车调度，对人为操作和设备可靠性要求更高，因人为失误或机械故障引发事故的风险也相对更大。
事实上，为了提升铁路安全、降低事故发生率，泰国近年来一直在对老旧铁路网络进行升级改造。
2024年12月，泰国国家铁路公司批准一项耗资105亿泰铢的采购计划，拟采购182辆新火车车厢，以替换已使用五十多年的老旧机车。
此外，泰国正在推进双轨铁路扩建项目的第二阶段。据多家泰媒2025年6月报道，泰国拟斥资2979亿泰铢，新修建7条双轨铁路项目。
泰国副总理兼交通部长素里亚强调，该项目不仅能增强安全性、最大限度地减少事故，还能降低物流成本，将开启一个更具成本效益、更安全、更高效的大众出行解决方案时代。
（应受访者要求，文中姜文彬、张子文为化名。）
南方周末记者 王航 南方周末实习生 张子健
责编 姚忆江
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